上世纪70年代，因为中苏关系变化，北京高校纷纷南迁，江西对接的刚好是北大、清华和人大，可谓是“两王带一炸”，北大还在江西招了400多名工农兵学生，但是因为江西接收意愿不强烈，加上中苏关系缓和，两年后这三所大学纷纷撤离，回到了北京。

  但，中科大却留在了合肥，成为合肥招商引资的一张“金字招牌”，反观江西，留在211阵营里的只剩南昌大学一根独苗，只能眼看合肥接连拿下科大讯飞、京东方和蔚来等明星公司，成为比肩上海张江、深圳的“风投之城”，而自己似乎只有羡慕的份。

  在2010年之前，南昌和合肥处于同一个起跑线，但在那之后，两地差距越拉越大。2020年，合肥进入“万亿GDP俱乐部”，但南昌GDP几乎只有对方的一半，作为省会，南昌经济的走势也是整个江西省的缩影，而这里面有不少令人遗憾的故事。

  火车跑得快，全凭车头带，一个地方要发展经济，必然要基于自身的资源禀赋发展优势产业，扶持行业龙头。

  很多人都不知道，新中国第一架飞机就诞生在南昌飞机厂，也就是现在的“洪都航空”，但它不像波音一样生产民航飞机，而是生产教练机以及一部分军工产品，2020年的收入也只有50亿元，只相当于7架波音737Max的价格，另一家航空企业是中航工业旗下的昌河飞机，生产直升机。

  这两家公司以及南昌航天大学基本上构成了江西航空制造业的基础，也正是因为有成熟完善的供应链，国产大飞机C919的机体制造任务，江西就承担了四分之一，而且还负责一部分试飞业务。

  2017年，江西航空产业产值为740亿元，2019年突破1000亿，年均复合增长率为20%，但是有别于汽车产业对上下游强大拉动作用，江西的航空制造业其实是面向国防和通航领域，产量不大，在C919实现大规模交付之前，很难出现爆发式增长。

  位于江西中部的樟树是中国“四大药都”之一，中药产业也成为江西想要重点打造的金字招牌。

  但是，过去十年，中药产业在全国处于多点开花的状态，北边有东阿阿胶，东边有片仔癀，西边有云南白药，南边有板蓝根，反观江西，中药产业的收入增长并不明显，2019年仅为506亿元。2020年，全国Top 20的中药企业中，江西只有三家，和十年前一样，排名最靠前的是青峰药业，排名第13位。

  总的来说，航空制造业虽然技术门槛高，但不像汽车工业一样具有那么强的辐射作用，中药行业更是，国内竞争十分激烈。

  在位于江西中部的新余，曾诞生过江西省第一家赴美上市公司，也出现过一位叱咤风云的江西首富，也曾是江西GDP增速最快的城市，而这一切都和光伏产业息息相关。

  2004年，德国更新了《可再生能源法》，强制光伏发电并网，并且给予为期20年、每度电0.45~0.62欧元左右的补贴，力度空前，需求井喷，江西人彭小峰嗅到了商机，2005年在新余成立了赛维LDK。

  当时，新余的支柱产业还是钢铁，为吸引赛维落户，新余政府东拼西凑给彭小峰凑了2个亿，彭小峰也没有辜负领导栽培，两年时间就让赛维成了亚洲最大的硅片厂商，然后在美国融资4.69亿美元，创历史之最。

  一个月之后，赛维就将2亿元连本带息如数还给了新余市政府，新余也成了江西GDP增长最快的城市，一度被称为“世界光伏之都”。

  其次，产业链条长，包括上游的硅料，中间环节的硅片、电池片和组件，下游则是电站，能够创造大量税收和就业；

  第三，当时绝大部分光伏产品都是出口到海外，附加值高，不仅仅可以创汇，同时还能打造国际化名片。

  为了打造光伏产业，江西可谓是不遗余力，土地、贷款、税收，能给的优惠政策都给，不能给的创造条件也要给，为了弥补高品质人才匮乏的短板，2008年南昌大学还专门设立太阳能光伏学院，光伏也成了江西省的新兴支柱产业，涌现了一批有潜力的厂家。

  然而，当时的光伏企业靠的是补贴，原材料和市场也都在国外，2008年金融危机爆发后，全球装机需求萎缩，欧美国家纷纷砍补贴，然后又在2012年发起针对中国的“双反”（反补贴和反倾销），导致国内一大批企业破产倒闭，包括赛维，新余也因此元气大伤，财政收入下降13.5%。

  在这场光伏产业的豪赌中，江西曾一度看到了胜利的希望，但不曾想到因为一些外部因素导致希望落空，目前江西仅剩“晶科”一家大型光伏企业。

  战火席卷至中国，证券交易市场荷尔蒙飙升，一级市场融资不断，江西也在一片热血沸腾中开启了自己的VR规划。

  作为传统的光学大省，江西仅上饶一地，每年加工的光学镜片数量就超过10亿片，生产了全国约65%的镜片，同时也是中国第一家光学制造上市企业“凤凰光学”的总部所在。

  看似风光，但光学镜片本质却并不是一个赚钱的生意：流水线上，每磨一张镜片，工厂的利润仅有几毛甚至几分；作为江西最大的光学企业，凤凰光学的市值仅仅38亿；而作为镜片的下游产业，搞安防的海康威视市值6000多亿；搞镜头的舜宇市值2400多亿港币，凤凰处于微笑曲线的最底端。

  根据测算，一部售价200美金的VR设备中，镜头与屏幕组成的显示设备，是仅次于芯片的第二大成本来源，前景好，附加值高，江西也看到了其中的机遇，想要从光学大省，转型成VR强省。

  为了让老产业散发新活力，江西决定将押注VR。2016年，南昌市先后在VR领域砸下10亿元的天使创投基金和100亿元的产业投资基金。

  产业层面，2016年南昌建成国内第一个VR产业基地，并划出了一个9万平方米的VR产业基地，引进包括微软、阿里、华为等企业。3glasses、ODG、网龙等百余家软硬件企业也相继入驻。

  政府给钱给地给政策，有突出贡献的公司聚集，本地还有传统光学大厂，江西距离VR爆发似乎只差临门一脚。

  媒体宣传中，2016年的VR产业锣鼓敲得震天响；但现实却非常骨感，2016年全球VR头显的销量也不过291万台。

  低迷的数据背后，是落后的芯片性能，支撑不起VR所需的高画质、高算量；不够高清的屏幕技术，让用户戴上VR就出现过山车一样的晕眩；数据传输不及时，让画面卡顿，VR体验虚假如PPT……

  VR产业裹足不前，背后却牵连了芯片、通讯、光电、内容、游戏、影视、AI等近十大项配套产业链的发展。

  技术上的难点让资本开始望而却步，2016、2017年热闹刚过，2018年开始，资本热潮降到低点，无论是融资并购数量还是金额都大幅度地下跌，产业一片沉寂，今年开始，才又出现了一些复苏的苗头。

  1995年，江铃就引入了福特作为股东，并且在1997年推出了第一款中外联合开发的商用车——全顺。有了外资的帮衬，江铃也从一家濒临破产的公司成为一家年营收300多亿的汽车制造商。

  在2018年中国车市进入负增长时代之前，江铃的收入保持了不错的增长，也出现过像“驭胜”这样的小爆品，但是当车市进入存量竞争时代之后，江铃竞争力不足的问题也渐渐暴露，2017年江铃收入为313亿元，此后连续两年下跌。

  在很长一段时间里，江铃都是江西汽车产业的独苗，虽然在商用车有所建树，但是在乘用车领域积累不深，也面临长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌的挤压，错过了私家车市场的黄金时代。

  电动车的两个核心零部件是电机和电池，电机会用到稀土，电池则会用到锂，而恰好，江西是中国稀土和锂矿资源最丰富的地方，宜春甚至被称为“亚洲锂都”，具备一定的资源优势，加上江铃多年打下的基础，成为江西进军新能源汽车产业的底气。

  从2015年开始，上饶、九江、赣州、南昌、宜春等市引进了18个新能源汽车项目，这中间还包括昌河新能源、汉腾、爱驰、绿驰、合众、昶洧、国机智骏，这一些企业现在要么已经销声匿迹，要么没有在市场上翻出什么水花。

  在这一轮新能源革命中，江西虽然用尽了全身力气，但依然没有扶持出第一梯队的选手，让人有些唏嘘。

  但值得欣慰的是，江西还是出现了两家头部供应商，分别是赣锋锂业和孚能科技，前者在全球扫矿，成为中国最大的锂矿厂商；孚能科技则是引入了戴姆勒奔驰的投资，在动力电池领域拥有了一席之地。

  评价一个地方的产业政策，用“豪赌”来概括无疑是过分粗暴的，选赛道、选公司、选时机都考验着一方执政者的战略定力和勇气，在这过程中，甚至还存在一点运气成分。去年，合肥70亿投资蔚来时，正好赶上新能源汽车大爆发的前夜。

  把南昌和江西作为一个负面例子显然也是不合适的，无论是在VR、国产大飞机还是新能源汽车产业，江西的故事还在继续，远没到下结论的时候。

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